对层出不穷的豆腐渣工程来说，中国的老百姓早已见怪不怪了。刚刚修好的高速公路就出现路面损坏、坍塌，用了没几年的楼房就大面积破损，抓几个人，处理几个主管领导，糟蹋人民的一些钱财，似乎也就这样了，事情过后，该怎样还怎样，豆腐渣工程依旧。然而一旦豆腐渣工程以人命为代价，事情就没那么简单了，当局无论如何要给百姓一个交待。遗憾的是，这样的交待不仅于事无补，而且很难从根本上得到有效的解决。近日湖南坍塌大桥又夺去了几十条无辜的性命，我们不禁要问，下一个会是谁？

     据报道，8月13日下午4点40分左右，湖南省凤凰县至大兴机场公路上，一座正在建设的300多米长的4跨石拱桥，突然发生坍塌，截至14日上午，已经造成22人死亡，22人受伤，46人下落不明。

    原计划于今年8月底竣工通车的堤溪段沱江大桥桥长320米，桥宽12米，为4跨型石拱桥。13日有101人正在沱江大桥上拆卸支架，就在大部分支架被拆卸完毕时，桥体和桥墩瞬间全部垮掉。   

    据目击者介绍，大桥从一边的一个桥孔开始下塌，然后第二，第三，再中间……“哗”的一下全垮了！一辆旅游车恰巧经过，许多游客被眼前的惨象惊呆了，现场情况非常惨烈。桥已经不复存在，只留下一段石头堆起的“墙”，“墙”的旁边露出许多用来搭脚手架的的钢管，已经杂乱弯曲，山头上残留着石头堆砌的桥基。桥倒下后“筑”起的石墙，将桥下的308公路和桥下的河流截断了。只留下石头堆砌的桥基，地上倒着断裂的桥墩和碎石子，桥墩里露出用水泥粘合的石子，人们惊讶地发现，桥墩里居然没有钢筋。

    就算是一个普通的民房建设，建房者也知道要在混凝土里放钢筋，而这个计划投资为1200万元的大桥桥墩里居然没有钢筋。是设计者不懂，还是施工者不懂？结论显然都不是，所有人都一清二楚，但没有人吭声，包括那些冤死的民工。    据介绍，大桥建设项目经理夏有佳目前已经被警方控制，他是湖南省路桥集团道路七公司副经理。而项目监理人蒋平，为湖南交通设计院下属金衢监理公司聘用人员。项目业主单位为湘西土家族苗族自治州凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司。正是这些专业的公司将一座尚未通车的大桥修塌了。

    耐人寻味的是，就在大桥坍塌的当天，当地湘西州政府网发表一篇报道，报道了几天前凤大公路的建设者们为在湘西州50周年州庆前将一条旅游黄金通道呈现给广大人民群众而奋战的消息。消息说，凤大路建设有限责任公司由州公路局抽调精兵强将组成。公司严格按照国家有关规定，对施工、监理等工程进行招标，湖南路桥公司等知名企业成为中标施工单位。自开工以来，凤大公司按照省交通厅提出的“修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神”的要求，积极推行工程建设精细化管理，着力抓好工程质量、安全、进度、成本、廉正管理五大控制。几年来，建设工地从未发生一起安全责任事故，公司未收到举报不廉的电话或信件，受到一致好评。公司还经常组织施工队伍进行劳动竞赛，在施工中掀起“赶、比、超”的热潮，2004年公司还获得了全州交通系统“交通杯”劳动竞赛先进集体，这些都极大地促进了公路建设的顺利展开。

    而湘西州公路局总工程师、凤大公司总经理游兴富在接受记者采访时说：“我们将尽全力搞好工程建设，高标准、严要求，争创全线优良工程，为五十年周年州庆献上一份厚礼。”

   湖南坍塌大桥事件之前，广东“6.15”九江大桥船撞桥梁事故仍历历在目。事后广东省政府通报说，九江大桥坍塌事故原因已初步查明，是佛山籍“南桂机035”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌。据称船长等6名负责人要负刑事责任。虽然没有办法，但人们不能接受这样的解释，一个撞击，导致一座“特大型桥梁垮塌”，不能不让人怀疑它的质量，这是什么做成的桥？不少人都提出了同样的疑问：3000吨的运沙船撞倒桥墩，结果导致200米大桥断裂，这座桥听说获过大奖，怎么连被撞的可能性都没有考虑到？船撞桥就如鸡蛋碰石头，可现在，鸡蛋毁了，石头也莫名其妙地碎了。

无庸置疑，几乎所有豆腐渣工程都是从行贿受贿开始 的。中国国家审计署审计长李金华在向十届全国人大常委会第10次会议作审计报告时披露，长江堤防再现豆腐渣工程。李金华报告中所指的，主要是长江武汉干堤武青堤段项目，它是一个常规项目，技术含量不高，由中港第二航务工程局下属第一工程公司，通过参加长江水利委员会招标拿到的。审计发现，第一工程公司向项目建设单位有关人员行贿90万元

据了解，1998年长江特大洪水过后，国家加大了对长江堤防的建设投入。其中，长江重要堤防隐蔽工程是国家重点建设项目，全部使用国债资金建设。经过3年多的建设，已累计完成投资42亿元人民币。审计署审计表明：部分施工企业与个别现场建设、监理等部门相互串通，弄虚作假，骗取国债建设资金，导致部分堤段水下抛石数量不足，水上块石护岸工程偷工减料，造成质量隐患；部分单位和个人内外勾结，编造财务假账，侵吞国债建设资金。工程石料结算用白条或假发票，石料供应商涉嫌偷漏增值税近亿元。抽查11个重点险段发现，水上块石护坡工程不合格的标段达50％以上。

一位业内人士说，他们有很多无奈，这个市场有太多的不规范竞争，在竞标中，大家习惯了暗箱操作，这个问题不解决，工程腐败等都动不了根子。在国外，招标主体都是大的信誉好的市场化程度高的投资公司，只有它的利益跟工程紧紧相关时，才能没有腐败。而中国，政府是招标主体，主体不跟利益挂钩，那就等于“国家给了我钱，我花了就行，给张三还是李四，就看别的了”这个“别的”大家心知肚明。这位业内人士说，他们接的修建高速公路项目，老百姓认为是“大肥肉”，可就是这块肥肉利润最薄，甚至勉强持平。这样的工程肥了谁？为什么那些相关部门热衷于卖标书？一段公路，非要切成多得数不清的小段工程招标，标价一压再压，有时候一压就是5000万，没什么利润了，怎么办？只有偷工减料。再说切成那么多项目，那么多的中标单位，不能形成规模，这意味着每家单位都要投入很大的成本，整个算下来，小规模、大投入，肥了个别部门、个别人。

   几年前，长江发大水，总理朱镕基泪洒江西九江大堤，为一些豆腐渣工程痛哭，忍不住愤怒破口大骂，闻者无不为之心痛。总理苦过、骂过之后怎么样，今天的长江堤防豆腐渣工程依旧。

   同样是长江水域，发生了一件更让人跌眼镜的怪事，一座设计使用寿命50年、竣工验收时“工程质量等级优良”的湖北钟祥汉江大桥，仅运行10年便成为“危桥”，不得不拆除重建。令人费解的是，从4年前该桥出现险情到拆除重建，其工程质量问题迄今无人承担责任，而原先参加该桥设计、施工和监理的单位，再度参加拆除和重建大桥的投标，而且还在招投标中中标。这在谁看来都匪夷所思的事，就这样在中国发生了。

   在这座大桥的总投资中，钟祥市政府投资约占40％，其余为上级交通部门投资，但钟祥市却是大桥的业主，当问及谁应为大桥承担质量责任时，钟祥市政府一位负责人只是说“我们要为钟祥创造宽松的发展环境”。言外之意，没有任何人会对此事负责。 据了解，这次拆除和重建大桥主桥所需资金3400多万元，全部由交通部门以统收统贷方式筹款。无非浪费几千万元而已，又没有人员伤亡，小事一桩。在当地官员看来，只要不闹出人命，他的乌纱帽就没有任何风险。政府责任的缺失，是豆腐渣工程产生的温床。

   对那些参与设计、施工、监理的单位来说，信用二字几乎被排斥在他们的字典之外，很简单，信用差并不对他们今后的生存和发展构成任何威胁，他不需对这个被西方人视若生命的信用二字付高昂的成本。信用的缺失，是中国下一个豆腐渣工程必然发生的基础，不解决这个问题，为豆腐渣工程殉葬的无辜人们就还会出现，那将是人们不愿看见的又一个人间悲剧的发生。