上期与大家介绍过全世界最长的街道央街，曾说过今期会介绍多伦多公交车局的故事，而这故事就由公交车局的雇员公会与资方的劳资谈判成功，而市民无需担心交通问题作为起点，希望大家都以市民的利益为大前题，最好是不要使升斗市民不便。言归正传，在讲公交车故事之前，先要讲讲为可多伦多的集体运输系统，会叫做公交车呢？

公交车的故事要追溯到1849年，当时在央街经营出租马车、殡仪行业及木柜制造业于一身的百利‧威廉斯(Burt Williams)，造了一辆可载六位乖客的马车，以拉丁文「Omnibus」为名，即「公交车」的意思，这就是多伦多公交车的起源。

威廉斯的公交车在圣罗伦斯市场(St. Lawrence Market)为起点，沿央街(Yonge Street)直到约克维尔村(Village of Yorkville)。而约克维尔村当时尚未纳入多伦多市，后在一八八三年才正式成为多伦多市管辖范围。此外，布罗顿(Brockton)及柏克代尔村(Village of Parkdale)，亦相继在一八八四年及一八八九年纳入为多伦多市范围。)而当时的约克维尔村，亦即现在的央街与布鲁亚街(Bloor Street)的交汇处，这条名为威廉斯公交车路线的马车服务，全程约十分钟，车费是六个英国便士。

其后，英国运输业巨子亚历山大‧伊斯顿(Alexander Easton)，也于1861年9月10日，以多伦多街道铁路公司(Toronto Street Railway Company)名义，设立加拿大第一条有轨马车路线，由当时的约克维尔市会堂沿央街南下，直达皇帝街(King Street)的圣罗伦斯会堂(St. Lawrence Hall)，当时的街车车身长十六呎，可载十六位乖客，车身有下落式窗子以供空气流通，自从有轨街车提供服务之后，威廉斯的公共马车业务便一落千丈，最后在1862年转让给伊斯顿的铁路公司，重操殡仪业务生涯。

到了1892年，多伦多铁路公司以电气化火车取代了有轨街车，成为北美第一个建立电动街车的城市。最初的电车构造十分简陋，只是以一轮平板车卡，配上发电机推动的火车头，再在平板车卡上装上座位而已，车费每位加币五仙，负责收费的车务员，拿着咖啡壶向乖客收取车资，及至1910年12月，铁路公司曾尝试上车付费办法，但受到乖客反对，并引起冲突，有几轮街车受到破坏。

多伦多铁路公司经营电气化街车服务之后，当时的主席威廉‧麦坚士(William Mackenzie)不断锐意发展，并于1890年与卡萨隆马古堡(Casa Loma)的主人，亦身兼安河电力公司主席的享利‧佩勒特爵士(Sir Henry Polatt)，携手经营「加拿大北部铁路系统」(Canada Northern Railway)简称(CN)，把电气化火车服务更向前跨进一大步。

在1914年至1918年的世界大战期间，铁路公司被两场大火破坏，损失了三分之一的车卡，加上经营成本日渐增加，人手及物料短缺。铁路公司遂多次传出易手的谣言，及至1920年1月1日，多伦多市民投票决定由市政府经营街车服务，省府经过多月的征询民意，终于成立多伦多运输委员会(The Toronto Transportation Commission)，接管铁路公司。

多伦多运输委员会成立之后，在1925年试行无轨电车，又在1927年成立长途公交车有限公司，提供郊区及城镇间的「灰狗」巴士服务，到1936年买入引擎装在巴士尾部的街车，并增加班次及扩阔路线等服务。

及至1946年1月1日，多伦多市举行全民投票，以决定是否兴建地下铁路系统，结果以七万九千九百三十五票赞成，八千六百三十票反对，通过建立地下铁路集体运输系统，并于1949年开始动工，由芬街(Front Street)的联合车站(Union Station)至艾灵顿路(Eglington Ave.)，开掘一条长七点四公里的地下铁路，1954年3月30日正式通车，平均每日载客量是二十五万人次，多伦多运输委员会亦在1954年，易名为现今的多伦多公交车局(Toronto Transit Commission)简称TTC，而公交车局的服务范围，亦由原来的九十一平方公里，伸展到六百二十二平方公里，直至1979年还添置了加拿大轻铁车厢(CLRV)加入街车行列，到了1988年再购入中间可以弯折的(ALRV)型号车厢，以减低成本及增加载客量，而此型号车厢则一直沿用至今。

图片说明：

A：现今的多伦多的街车

B：数十年前的多伦多公车

C：今日的多伦多地铁